Опять 25. Что не так с повышением цены за проезд?

С 1 ноября цена за проезд в общественном транспорте Ижевска вырастет сразу на 25% — с 20 до 25 рублей. Разбираемся, насколько оправдано это решение.

Министр строительства Дмитрий Сурнин в своём Facebook написал, что цены подняли из-за убытков, которые несут перевозчики. Если не повысить цену на проезд, утверждает Сурнин, то убытки в следующем году составят 182 миллиона, и мы потеряем нашу транспортную систему. Вроде бы звучит логично. Но! 

Министр, видимо, не знаком с одним из непреложных принципов работы любого современного города — общественный транспорт никогда не окупается за счёт продажи билетов. Никогда! 

Выручка от продажи билетов — это лишь часть финансирования общественного транспорта современного города. А большая часть — это всегда бюджетные деньги. Даже в крупных и богатых европейских городах. Например, общественный транспорт Варшавы на 70% поддерживается из бюджета, Берлина — на 57%, Мадрида — на 60%.

description

description

Казалось бы, там богатое население и куча туристов, почему бы не поднять тарифы? Но никому не приходит в голову думать об окупаемости за счёт пассажиров, потому что общественный транспорт — это социальное обязательство государства. Как содержание медицины, полиции или пожарной службы. Они априори не могут быть рентабельными.  

При этом наш ИжГЭТ вынужден находиться практически на полной самоокупаемости — республиканский бюджет компенсирует только проезд для льготников. Ну и на время пандемии республика компенсировала часть зарплаты работников. Естественно, перевозчик несёт убытки. 

Транспортный комплекс реально нуждается в поддержке — это признаёт и министр транспорта Удмуртии Горбачёв. Но почему-то он требует её не от своего ведомства, а от пассажиров. 

Стоп. Мы с вами уже заплатили налоги — именно из этих средств и должен поддерживаться общественный транспорт в нашем городе. Повышение тарифов — это не единственный способ спасения транспортной системы. Хотя, конечно, самый удобный для республиканских министров с доходом в 7 миллионов рублей в год.

description

description

Плата за проезд в общественном транспорте не должна компенсировать стоимость перевозок. Она должна быть доступной для людей, чтобы транспорт выполнял свою социальную функцию. Поэтому Дмитрий Сурнин не прав, когда приводит в пример другие города Поволжья, где плата за проезд ещё выше. 

Ведь он забывает сказать, что и в Уфе, и в Казани, и в Нижнем Новгороде, и в Перми, и в Самаре зарплаты у жителей выше. А для ижевчан повышение сразу на 25% — это очень ощутимые потери для семейных бюджетов.

description

description

Подведём итог. Повышение тарифов в разгар пандемии — это не просто непопулярное, но и совершенно неоправданное решение. В этот сложный год страдают не только компании-перевозчики, у которых «снижается пассажиропоток». В первую очередь страдают люди, а город, вместо того чтобы поддержать, трясёт с нас дополнительные деньги.

description

description

Особенно символично, что это повышение происходит сейчас — через полтора месяца после выборов в гордуму и за месяц до конкурса на должность мэра Ижевска.

И вот вопрос. Почему единоросс Батов из ИжГЭТа, которому мы с вами платим по 200 тысяч зарплаты ежемесячно, не озвучил в своей избирательной программе, что намерен продвигать повышение тарифов? 

А ещё интереснее в этой ситуации позиция главы города, единоросса Олега Бекмеметьева. Потому что её просто нет — в последний раз он высказывался на тему общественного транспорта в декабре прошлого года. А сейчас молчит. 

Олег Бекмеметьев, мы искренне желаем вам победить вирус, это действительно наша общая беда. Но в своём Instagram вы сказали, что познакомите со своей мэрской программой не только конкурсную комиссию, но и жителей Ижевска.

description

description

Так вот, когда вы поправитесь, мы требуем от вас комментария по поводу оправданности повышения проездного тарифа и конкретной программы — как именно и в какие сроки будет улучшен ижевский общественный транспорт.